疫情期间，汽车经销店在复工后开展了一系列防疫举措，如对访客进行测体温、信息登记，对店内展车每日定时消毒。摄/张凯

工作日的上午，捷豹路虎北京某4S店内摆满了展车。但相比起满满当当的展厅，在一个小时的时间里，仅有一组客户到店看车。“疫情的影响还是很明显的，每天到店的客流量平均10组，只有同期10%的流量”，不过，这位销售人员也告诉记者：“现在售后业务已经逐步恢复了，我们售后的工位都停满车了”。

略显冷清的销售局面，是眼下汽车终端市场的主基调。记者近期走访市场发现，多数4S店已经开启了复工模式，为了尽可能缩小疫情的影响，汽车经销商们也各出高招，竭力盘活市场。

4S店陆续复工

售后业务明显增多

疫情带来了连锁反应，但对于汽车经销商来说，卖车在任何时候都是不能耽误的大事。据中国汽车流通协会统计数据显示，截至3月6日，流通协会会员经销商的综合复工率为42.7%，其中门店复工率已经达到78.4%。可以看到，多数经销商已经进入了复工状态。

做好防疫工作，让消费者放心到店看车，就成了眼下经销商的新任务。

在捷豹路虎北京惠通陆华店，到店消费者进店的第一件事，就是测量体温，登记信息。每天开业前，展厅内的每个角落、每台展车都会进行细致的消毒，消毒完的展车在车门处贴上封条，“这样我们就能知道消费者有没有开车门看车，封条被撕开了，就要及时进行消毒，然后再贴新的封条等待下一组客户”。

疫情之下，客流量缩减，已经是业内常态。疫情发生后，北京金泰汽贸集团旗下各品牌4S店的客流量明显缩减，“我们每天每店续险、售后车辆进场均不超过10组客户，现在来售后的车辆明显变多了，但到店看车的客户还是少”，金泰汽贸内部人士告诉记者。

考虑到疫情防控，金泰汽贸在旗下经销店开展“零接触服务+无菌4S店”服务，“我们现在还没有正式复工，处于值班值守状态，每天每店不超过20人值班到岗，目前只开展‘零接触’线上服务以及部分紧急情况服务。进店客户均需要预约，每天对门店进行2次消毒”。

不过，随着疫情逐步得到控制，车主们的售后服务需求也逐步显现。周一上午11点，地处南三环的奔驰品牌4S店，维修车间内已停满了前来维修保养的车辆。“疫情期间大家更愿意乘私家车出行，用车的频率增加了，养护的需求也十分明显”，该店工作人员告诉记者，车间的技工师傅多为外地人，不少员工还处于14天的隔离期内，“售后需求量一上来，现在我们店都处于人手紧缺的状态”。

2月底北京市首轮小客车指标结果的公布，也激发了消费者的看车热情。“2月26号之后，咨询新能源车的消费者明显多了，不过现在指标使用期限可以延期，大多数消费者还是观望的心态”，某新能源汽车品牌销售表示。

受疫情影响，目前新车无法在车管所办理上牌手续。不过，根据交通部最新消息，对疫情期间所购新车的临牌使用期限，进行了相应的延长。

线上业务接受度提升 “云卖车”依旧收效甚微

曾经不被看好的线上服务，在疫情期间高频次出现。疫情发生后，包括奔驰、奥迪、宝马、比亚迪、广汽丰田等在内的多家汽车品牌，均推出线上展厅、线上续险、线上咨询、线上答疑、远程故障排查等线上业务。

借助各大社交平台进行直播卖车，成为了4S店疫情期间的促销手段之一。

在广汽丰田北京某4S店内，店总每天上线直播，是店内的例行工作之一，“我们想通过直播的方式，告诉消费者，现在店内真实的、安全的购车环境，为线下交易引流”，该4S店的工作人员告诉记者。某豪华品牌经销商也制定了每天两场抖音、快手直播的任务，“不指望能带来成交量，最主要的还是增加客户黏性”。疫情期间，不少经销商集团的老总们也走到台前，做客媒体的汽车直播间，给店内车型带货。